La escasez de materiales ha afectado negativamente al sector de la construcci\u00f3n en los \u00faltimos meses. Junto con el aumento de la inflaci\u00f3n, la actividad de la construcci\u00f3n mundial ha experimentado una crisis de la oferta que parece que persistir\u00e1 hasta bien entrado el a\u00f1o 2022. La interrupci\u00f3n de la cadena de suministro ha sido impulsada por una serie de factores, desde la capacidad limitada de los aserraderos y las acer\u00edas hasta factores medioambientales como los incendios forestales que se han producido en los principales exportadores de madera, como Estados Unidos y Suecia, por nombrar s\u00f3lo algunos.<\/p>\n
A primera vista, la elevada demanda de materiales de construcci\u00f3n tras una pandemia deber\u00eda ser bastante alentadora. El floreciente sector de la construcci\u00f3n ha demostrado su resistencia tras los paros iniciales en muchos pa\u00edses. La actividad de la construcci\u00f3n en la UE aument\u00f3 un 14% en los tres meses hasta junio, en relaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior. En la red de pa\u00edses de Euroconstruct, tres pa\u00edses han mostrado un crecimiento especialmente excepcional desde el inicio de la pandemia. La producci\u00f3n de la construcci\u00f3n, en el a\u00f1o hasta el segundo trimestre de 2021, creci\u00f3 un 21% en Austria, un 38% en Francia y un impresionante 53% en el Reino Unido.\u00a0 La evoluci\u00f3n\u00a0 del Reino Unido, por lo tanto, ha estado totalmente en consonancia con el mantra de Boris Johnson de volver a construir mejor.<\/p>\n
Sin embargo, a pesar de haber experimentado un cierto auge en la actividad desde entonces, es precisamente debido a la pandemia que la escasez de material ha pasado a primer plano. Los problemas de producci\u00f3n y distribuci\u00f3n en importantes productores y exportadores mundiales han supuesto un aumento r\u00e9cord de los precios. Seg\u00fan el \u00cdndice Mundial de Contenedores compuesto de Drewry, el coste de un contenedor de 40 pies en las principales rutas ha subido a 10.000 d\u00f3lares, tras haber estado en torno a los 1.500 d\u00f3lares antes de la pandemia. Este aumento de casi siete veces en los costes de transporte mar\u00edtimo no tiene precedentes, ya que el bloqueo del Canal de Suez y los cierres m\u00e1s recientes de los puertos en China han provocado notables contratiempos en los viajes de los cargueros.<\/p>\n